Давайте рассмотрим, как осуществить выключение подачи топлива за счет плунжеров с измененной геометрией. Проще всего осуществить выключение подачи топлива в нескольких цилиндрах дизеля за счет установки в рядный ТНВД плунжеров с измененной геометрией наклона отсечной кромки в районе малых цикловых подач. В результате, при повороте плунжера либо его втулки на подачу менее 50%, последняя резко уменьшается до нуля и топливо не попадает к форсункам, а уходит на слив (в «обратку»). При обратном повороте плунжер быстро восстанавливает подачу топлива - такую же, как и у стандартной плунжерной пары, обеспечивая отдачу дизелем полной мощности.
В этом случае для управления положением плунжера используется обычный стандартный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля. Такие плунжеры серийно производились еще в 70-х годах для рядных ТНВД американской фирмой Holley Carburator и немецкой Robert Bosch, которые устанавливались на 8-цилиндровых V-образных четырехтактных дизелях DV-462 и DV-550 американской фирмы International Harvester. Аналогичное решение серийно используется в дизельных двигателях Д-108 и Д-160 Челябинского тракторного завода, устанавливаемых на бульдозеры. Отличие состоит в том, что на дизелях DV-462 и DV-550 выключение подачи топлива в четыре цилиндра из восьми на режимах малых нагрузок и холостого хода выполнено для улучшения стабильности подачи и снижения расхода топлива, а в Д-108 и Д-160 - только для уменьшения нагароотложений в выпускном коллекторе при длительной работе на холостом ходу.
Это связано с тем, что простое прекращение подачи топлива в несколько цилиндров четырехтактных дизельных двигателей дает очень малое снижение расхода топлива либо не дает вовсе. А вот в двухтактных дизелях такое отключение цилиндров достаточно эффективно уменьшает расход топлива, нагароотложение и разжижение масла на холостом ходу. Вызвано это принципиальным отличием их от четырехтактных двигателей, связанным с процессом газообмена, а главное, с отсутствием в выключенных цилиндрах насосных потерь (т. е. сопротивления перемещению поршня в них). Ведь работающие цилиндры затрачивают часть энергии на перемещение поршней в неработающих, продолжающих всасывать чистый воздух, а затем выталкивать его в выпускной коллектор. Единственную сложность представляет реализация управления и механизма закрытия клапанов. Но современный уровень техники позволяет решить и эти задачи. Кроме этого, для снижения переохлаждения отключаемых цилиндров можно применить питание их горячими отработавшими газами работающих цилиндров.
Источник: сайт http://smart-taxi.kiev.ua/ (такси г. Киев) https://s-taxi.kiev.ua/
